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Der Allgemeine Studierendenauschuss (AStA) der CAU zu Kiel fordert die Stadt Kiel und die Christian-Albrechts-Universität auf, die Stadtbahnplanung zukunftsorientiert, nachhaltig und ambitioniert anzugehen.

Wichtige Schritte, um die Olshausenstraße neu zu denken die Campusteile zu verbinden und die Potentiale voll auszuschöpfen werden offenbar von der Landeshauptstadt Kiel nicht getätigt. 

Im Konkreten fordert der AStA die Aufhebung der Klassifizierung der Olshausenstraße als Kreisstraße, welche bewirkt, dass die Olshausenstraße – auf dem Papier – zum Hochleistungsnetz des Autoverkehrs gehört. Eine uralt Planung, als es noch ein Autobahnkreuz von Olof-Palme-Damm und Olshausenstraße geben sollte und überflüssig ist, weil sämtliche parallelen Straßen Kreis- und Landesstraßen sind.

„Zukunftsweisend wäre ein Campusboulevard, auf dem Fuß-, Rad-, Bus- und Stadtbahnverkehr Vorrang haben, die bestehenden Bereiche aber weiterhin mit dem Auto erreichbar wären. Der momentane Zustand der Olshausenstraße lässt sich einfach zusammenfassen: Laut, dreckig, ein Angstraum für viele und einfach unattraktiv.“

Janes Schröder, AStA Referat für Infrastruktur

Auch die Pläne für den neuen Campusteil Bremerskamp, der ein lebendiges Hochschulquartier werden soll, legen besonderen Wert auf eine Umgestaltung der Olshausenstraße. Die Planer*innen sprechen von einem notwendigen Brückenschlag und der Notwendigkeit des Zusammenwachsens der Teilflächen – dies ist mit schnell fahrenden Autodurchgangsverkehr in der Olshausenstraße nicht zu vereinbaren.

„Eine zukunftsfähige und hochwertige Campusgestaltung – und dazu gehört auch die Olshausenstraße als zentrale und verbindende Campusachse – ist ein bedeutsamer Standortfaktor für die CAU und den Wissenschaftsstandort Schleswig-Holstein.“

Stella Thomsen, AStA Vorstand

Laut aktuellster Mobilitätsstudie der CAU pendeln schon jetzt über 90 Prozent der 27.000 Studierenden mit dem Umweltverbund und nutzen kein Automobil. Für die restlichen, die momentan noch gezwungen sind mit dem Automobil anzureisen, werden Parkhäuser und Mobilitätshubs an den Rändern des Campus gebaut, bzw. sind bereits vorhanden.

Der AStA fordert vom Präsidium der CAU und im besonderen von unserer Präsidentin Simone Fulda sich gegenüber der Landeshauptstadt Kiel klar für die Nachhaltigkeitsziele der CAU sowie eine hochwertige Campusentwicklung zu positionieren und auch die Interessen der größten Statusgruppe der Universität Kiel, die Studierendenschaft, mit Nachdruck zu vertreten.

Als Klimaschutztstadt ist die Landeshauptstadt Kiel hier auch in der Verantwortungsrolle, dieser Bezeichnung gerecht zu werden. Durch die mehrfache Auszeichnung innerhalb der letzten Jahre ist klar, dass hier Initiative mit Nachdruck gezeigt werden muss und von uns deutlich gefordert wird

Kontakt: Jonathan Borchers & Janes Schröder, Infrastrukturreferat des AStA

Der AStA (Allgemeiner Studierendenausschuss) der Christian-Albrechts-Universität begrüßt die durch den Eigenbetrieb Beteiligung ausgearbeiteten Vorschläge zur Busbeschleunigung in Kiel ausdrücklich. Durch relativ einfache Maßnahmen wie Beispielsweise die Einrichtung von Busfahrstreifen oder adaptiven Ampelschaltungen kann der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Kiel noch weiter verbessert werden. Gerade zur Hauptverkehrszeiten kommt es in der Stadt zu Störungen des Busverkehrs. Bereits wenige Minuten Verzögerung können sich dabei auf das gesamte Busnetz auswirken, da dieses mittlerweile vor allem im Bereich des Hauptbahnhofs an der Kapazitätsgrenze betrieben wird. 

„Nur zuverlässige Busse sind auch ein attraktives Verkehrsmittel und je attraktiver der Busverkehr wird, desto mehr Menschen steigen auch vom Auto in den Bus um“

erläutert Laura Falk vom AStA-Vorstand. Die Christian-Albrechts-Universität ist mit ihren knapp 27.000 Studierenden und rund 3500 Mitarbeiter*innen der größte Bedarfsträger in Kiel. Forschende, Lehrende und vor allem Studierende sind auf einen funktionierenden und verlässlichen Busverkehr angewiesen. 

Hauptverkehrsmittel der Kieler Studierenden ist jedoch auch weiterhin das Fahrrad.

„Eine Verschlechterung der aktuellen Radverkehrsinfrastruktur ist für uns keine denkbare Option.“

ergänzt Janes Schröder vom AStA-Infrastrukturreferat. Selbst nach Einrichtung komfortabler Parallelstrecken für Fahrradfahrende sollte auch auf ÖPNV-Hauptrouten immer eine sichere Option für den Radverkehr vorhanden sein.